工业用的马达，是不可能用在电动车上面的。

  电动车要风吹雨打，日晒雨淋，还要经受持续不断的震动，还要频繁的关闭、启动。如果没有特殊的改装，最多两个月就完蛋了。

  改装马达，涉及到的行业和材料非常多。

  首先就是线圈。

  铜线圈是唯一的选择。

  可是，铜线圈里面，又分为很多很多的型号。

  高端的铜线圈，依然是依靠进口。

  这又是一个软肋。

  质量最好的超细传输铜合金缆线，源自法国axon公司。供货量极少，价格极其昂贵。

  幸好，王步安有八号机。

  八号机能够生产很多性能极其优良的铜线。

  有了高质量的铜线，接下来就是定子、转子的问题了。这需要用到一种特殊的合金：

  高磁感取向硅钢。

  该产品具有磁感应强度高、铁损低的特点，在电力工业应用中可达到显著的节能减排效果，我国是世界上最大的取向硅钢进口国，每年进口量占世界总产量的10％以上。

  好吧，这又是一个巨大的软肋。

  高端产品主要来自东瀛新日铁nsc、川崎制铁。还有美帝的ak，南韩的浦项制铁pos，德国的蒂森克虏伯。

  这些公司，全部都是巨无霸。它们完全垄断了国际高端市场。

  市场容量高达数千亿美元。

  国内只有宝钢、首钢迁钢公司能够生产一部分。

  “将就啦！”

  “将就啦！”

  牛二郎首先承受不住了。

  没有最好的，那就用普普通通的啦。

  好不容易才找到合适的定子和转子，加上铜线圈，可以组装使用了。

  其他的材料，也是勉强够用就行。

  否则，恐怕最后的造价，将是非常惊人的。根本卖不出去。

  终于，三天以后，第一台样车出炉了。

  牛二郎开着样车，在厂子的周围转来转去的，加速，减速，急刹，拐弯，倒退……

  样车的速度被限定在了每小时40公里。

  这是王步安强烈要求的。

  这是电动车，不是摩托车。

  驾驶电动车的人，几乎都没有驾驶证。

  也就是说，这些人都没有接受过专业的驾驶训练，一旦速度过快，容易出事。

  本来，按照王步安的要求，是应该将速度限制在每小时25公以下的。因为国家标准就是这样。但是牛庆海和牛二郎强烈反对。他们的理由也是很强大的。目前所有的电动车，都没有谁遵守这个标准的。否则，就是傻瓜，肯定没有市场的。

  再说了，每小时25公里，简直是浪费了储氢合金这么先进的技术。以储氢合金的强悍动力，每小时跑125公里都没有问题。

  最终，双方经过激烈的讨论，还是将速度强行限制在了40公里。一旦超速，立刻切断电力。

  �