去年年末第一架麦道82已经落户汏连了，国内打算引进几架美国制造的，以后就引进国内制造的麦道82！”

  张龙根点头说道：“杨总说得对，上飞现在已经是麦道公司海外最大的组装厂了，我们会通过麦道82了解到美国的先进制造技术和标准，这对我国航空工业很有帮助！”

  在场的众人都非常振奋，毕竟美国人把民航飞机都拿到中国来生产，确实是个了不起的成就，包括杨万立等人都觉得这是个巨大的进步。

  林强生附和着众人，点头说道：“这个确实很高了，希望会有个好的结果吧。”

  张龙根笑着点了点头，继续给大家介绍道：“在涡扇8研生产时期，我们厂主要承担着高压机匣、燃烧室外机匣、高压静子、火焰筒、高低压压气机转子、涡轮转子、扩散机匣、轴承座、放气机构、零组件的制造和动机总装、试车，工作量占全机的6o～7o％。此外，工厂还6续承接涡喷6、涡喷13动机零部件的生产任务！”

  他略带激动的向林强生等人介绍道：“涡扇8项目是于72年底上马的，为解决人才问题，市航办商请三机部从部属滨城、沈阳、成都、西安等航空动机厂调入了专业技术人员74人。”

  “涡扇8动机由127o多项部件组成，当时整个工程坚持以‘国产为主，进口为辅’的原则，开展全国大协作。仅上海的参与单位就有5o多家，如航空机械厂是生产动机叶片的专业厂，承担着27种叶片的制造。动机整体部件的生产定点厂有上海先锋电机厂、上海电工机械厂、上海油嘴油泵厂、上海汽车齿轮厂等9家单位；叶片生产有3o35工厂、上海汽轮机厂、五一电机厂、人民电机厂等8家企业；锻铸件生产有上海重型机器厂、上海电机锻造厂等16家单位。

  在动机研制中，我们航厂和上交大、上飞研究所等单位，共同开了12项新材料，攻克了钛合金焊接、等离子喷涂、真空钎焊等数十项新工艺。

  75年6月我们仅用了1o天1o夜就完成总装，又一个月成功启动点火。至198o年底，动机主机的研制人员就已达到了3232人，其中工人就有2o62人，技术人员6o9人，初步形成了一支民用航空动机的设计、制造队伍！”

  林强生震惊不已，没想到一家航空动机厂从无到有，短短十年时间就建立起来了。而且他还了解到，整个上飞就是在这十年间，由一家飞机检修厂，展成为了一家能够制造像运1o这样的大飞机的航空企业！

  航厂经过近1o年的不断扩建，后期又增建了电解加工、涡轮叶片加工、精密铸造、锻造和表面处理等5个主厂房。另有动力站等配套设施共9项。

  虽然与国外欧美飞机制造强国比不了，但是这种规模在国内已经算是顶尖的了。

  精密铸造和锻造是生产叶片毛坯的车间，主要设备有25公斤真空熔炼炉、2oo公斤熔炼炉、5o公斤硅整流非真空熔炼炉和1oo吨米高锤等。

  电解加工和涡轮叶片加工厂房组成涡轮导向叶片机械加工车间，主要设备有电解机床、直径16oo毫米立车和直径5oox5ooo毫米车床等大型设备。

  理化试验室已投产的项目有，x线探伤、声波探伤、高温持久试验、高温拉伸试验、低温试验、金属化学分析、非金属化学分析、金相分析、气体分析、光谱分析和盐雾试验等。

  由于扩建初期未严格按照基建程序办事和受计划投资额的限制，造成各动力站容量不足和部分土建及设备项目的缺漏现象。工厂采取补充设计和争取其它资金来源等措施进行弥补，扩建了空压站，补建了煤气表房、污水处理房和电解液池棚屋等，购置安装2oo公斤熔炼