��的瞎指挥下，德国人还在搞精雕细琢，去生产那些消费资源巨大的重量级钢铁巨兽。这不是作死么。当然，并不是没有德国人意识到这一点，比如施佩尔就很清醒。

  一直以来，坚定的反对虎式坦克、黑豹坦克和虎王的就有他，如果他能决定一切，那么这三种坦克都不应该走上第三帝国的生产线，取而代之的是便宜实惠的e-10/25系列装甲车辆。

  为什么在说道e系列的时候，用的是装甲车辆而不是坦克一词呢？因为e系列本来就是一个高度通用的装甲系列，包括坦克、自行火炮等一系列变形车辆，是以标准化、通用化为着眼点的德国陆军新一代战斗车辆的换装计划。

  通用且易于生产是e系列中最重要的着眼点。以e-10来说，必须以三号突击炮一半的生产成本实现与三号坦克相当的战术性能。一方面e-10的车体是e-5的放大版，还要在负重轮等尽可能多的部件上实现互换，还必须大幅简化生产工艺；除此之外的另一方面德国人还要求e-10尽可能的利用“货架产品”，使用已经成熟的部件。比如说pak39l48这门三号突击炮的主炮及其观瞄装置就被继承了下来。

  在e-10/e-25上，德国人总算是开窍了，丢掉了动力传动装置分开放置的这个传统，开始采用动力传动后置的方案。这样做的好处是显而易见的。

  对于需要在前置战斗室中安装大倾角装甲和大口径火炮的无炮塔坦克歼击车来说，前置传动对两者都形成了阻碍。一方面影响首上装甲的倾斜角度。对此黑豹就是一个明显的例子，作为德军中首次采用倾斜装甲的坦克，其车体首上倾角达到55度左右。但是因为传动装置前置，需要占据车头的相当空间，这导致黑豹的首上倾角受到了限制，如果将其放大到60度左右，其防弹效果更理想，但是因为传动装置挡住了，则根本无法实现。

  另一方面，传动装置在战斗室中的存在，也为安装长身管大口径火炮带来了诸多不便（第一就是占据了空间）这让成员难以有效的操炮，影响战斗性能。

  还必须看到，哪怕是采用无炮塔设计，10到20吨级底盘承载力还是有限的，不可能采用太厚的装甲。而要保证战场生存率就必须降低被发现的概率。而动力传动后置避免了那根长长的传动轴，自然的能降低车体高度。

  为了尽可能的降低车体高度，德国人又一次走火入魔了，竟然采用了液气扭杆式混合悬挂系统。从三号坦克开始，德国坦克就采用扭杆悬挂，其中以三号突击炮最为成功，在负重轮总行程将近250毫米、动行程200毫米的情况下，通过使用直径为50毫米的扭杆来保证悬挂系统的柔性，这使得三号坦克具有良好的行驶性，而且生产工艺简单保养方便。

  不过e-10/e-25并没有沿用这套系统，这在于扭杆悬挂虽然好用，但是其需要占据一定的车体空间，而e-10遵循的设计原则是在战斗全重内最大限度的追求紧凑性、使外形变得低矮（这更像是老毛子的路数）。

  另外虽然三号坦克的扭杆系统柔性较好，但这也带来来一个大问题，那就是对于一个稳定的射击平台来说，柔性真心是不必要的。因为这将导致每一次射击之后，车体就会晃动一阵子。在那个没有高低伺服机自动修正的情况下，将影响射速和精度。

  所以到了e-10/e-25，德国人就放弃了这一套系统，转而采用安装于车体外的独立液气式弹簧作为悬挂装置。所谓液气弹簧，就是由贮能器、动力缸和减震阀三部分组成。贮能器中含有一个高压惰性气体的弹性密闭气室，其余的容积则充满液体，减震阀和动力汽缸通过管道相连接。液体进出贮能器，改变气室占有的容积，气体压力随之变化，从而起到贮存和释放能量的作用，而液体是气体的密封和