佑回忆中得到某些佐证。他提到，被伏击的日军并非只是从灵丘西来的部队，也有从平型关方向东来的车队，在他当时的位置上，他曾看到有“1辆从平型关开过来的汽车中弹起火”（李天佑：《首战平型关》，载《八路军（回忆史料）》，解放军出版社1998年版，第209页）。新庄淳中佐首当其冲被击毙，但考虑到被袭日军第6兵站汽车队的矢岛及中西两个中队长均得逃脱，并有十分详尽的报告讲述了被伏及突围经过，可以相信，日军新庄汽车队人员确有一部从包围圈中冲了出来。据臼井胜美著《中日战争》一书记载：“至下午战事结束，日军第6兵站汽车队计损失卡车75辆，指挥官新庄淳以下43人战死，34人负伤。”因为新庄这路日军人数较多，战斗力较强，且出乎八路军意料，故能逃出伏击圈，避免了被全歼的厄运。

  综上所述，在平型关遭到八路军伏击的日军，主要是日军辎重队和汽车队，并非战斗部队。关于此点，参战的115师685团战斗详报即有明确的说法。它指出：“此次敌参加作战部队为第五师团之二十一旅团（十九联队二十联队）输卒队及少数机械车队，均归二十一旅团长指挥”。（《（六八五团）平型关战斗详报》，1937年10月12日）。但是，应当看到的是，八路军此次作战，也进行了相当时间的阻击作战（非歼灭战或伏击战）。其作战对象，是日军的战斗部队，即前来援救的日军第5师团第21旅团第21联队第3大队。战斗当天上午11时左右，正在担任平型关正面进攻作战的日军第3大队已得知汽车队遭到伏击，曾立即出动包括机关枪中队主力在内的将近3个中队的兵力前往救援，但遭到八路军的阻击（参见步21会：《滨田联队史》，日本（未见出版单位）1973年11月版，第97－104页；儿岛襄著：《日中战争》，日本文艺春秋社1984年版，第122－125页）。所以八路军此次作战的对象中不仅有日军野战部队，而且有相当强的自动火器部队，说与之作战的日军中有第3大队也并不为过。但笼统地说八路军在平型关战斗中歼灭“第二十一旅团第二十一联队第三大队和辎重部队一部”，容易给人以八路军以歼灭日军战斗部队为主的印象，这却并不准确，因为第3大队是解围部队，并不在伏击圈内，遭到伏击的只是日军辎重部队。

  平型关战斗，伏击战击毙日军人数为129人（桥本一路86人和新庄一路43人），还有就是解围的日军第3大队，9月25日共伤亡98人（死亡38人，受伤60人，见《滨田联队史》，第115－117页），因当日第3大队并无与gmd军激战，故此数字可全部算入平型关解围战的损失。如此则平型关战斗日军总计死亡167人，受伤94人（共261人），即日军被击毙数不足200人。90年代以来内地的某些著作宣称平型关战斗歼灭日军为500－600人，是算入了300多名朝鲜劳工，但我认为朝鲜劳工是不应该计入战果的。据解放军权威战史专家宣称，此战八路军系居高临下实行伏击，却伤亡800人，还多是经过万里长征的老骨干。此役八路军伤亡大致为日军伤亡数的3倍，其中干部伤亡的比例尤其大。

  所以平型关战斗，八路军击毙的日军不足200人，缴获也不多。战斗发生五年之后，1942年12月18日，八路军副总指挥彭德怀（时彭在党内接替杨尚昆出任中amp;#8226;共中央北方局书记）在太行区营级及县级以上干部会议上，作了“关于华北根据地工作的报告”，他说：“关于群众游击战，是从平型关战斗之后，更加认识到其重要性。平型关是一次完全的伏击战，是敌人事前完全没有想到的，但是结果我们没有能俘获一个活日本兵，只缴到不上一百条的完整步枪。”（中amp;#8226;共中央华中局宣传部1943年8月20日出版之党内刊物《真理》第十四期）。据此，原来所称“缴获步枪千余支”，亦系夸大十倍。