�机，被几家快递公司一抢而空，宽体767货机，也被大家买走了接近一半，光是顺风航空一家，两年多的时间就买走了15架767-300型宽体货机。

  饶是如此，大东航空依然剩下了31架767-300宽体货机，加上之前自有的20架货机，货机总数达到了51架，这已经达到了穆东对于大东航空货机数量的顶层设计。但现在看来，极有可能再扩容10架以上。

  这么多货机，正好匹配了大东快递不断增长的运力需求。加上大东航空这么多年攻城略地，和国内众多机场实现了航空货运中转合作，建设或者改建了7处跨省航空分拣中心和十多处省级航空分拨中心，航空货运的运力和效率，达到了空前的高度。

  ……

  穆东用了好几天的时间，梳理出了这些脉络，心里感到非常自豪。

  最让他自豪的是，大东快递在2013年实现盈利，并且在2014年实现更稳定的盈利之后，到了现在，业绩已经稳居快递行业第二名，仅位于顺风快递之后。

  取得这个成绩实属不易，其中冷暖，如鱼饮水。

  眼下，公司到了一个高速发展的瓶颈期，突破了这个瓶颈，就可以站稳行业老二的位置，进而向榜首发起冲击。

  如果卡住不动，当前的第二把交椅，怕是既坐不安稳，也坐不长久。

  所以，不可懈怠。

  ……

  一个公司高速发展的瓶颈，总结起来无非三个方面：资金、人才和管理。

  资金方面，大东快递是无需担心的，无论需要多少钱，大东集团都会全力支持；

  那么剩下的只有两个问题：人才和管理。

  人才方面，高层的人才并不缺，甚至省级分公司的管理人才也非常稳定，现在最缺的，是地市分公司和县级分公司的管理人才。而解决人才问题，有三个途径，一是留住现有优秀人才，而是内部提拔优秀人才，三是外部引进。

  而无论哪种方式，留住人才的核心因素只有一个，那就是，待遇。

  大东快递的待遇不错，哪怕是最基层的快递员，只要工作努力，月收入过万的也很多，这种情况在一线城市尤为普遍。

  所以，单纯提高工资和提成，已经不能激发管理人员的积极性。

  而管理方面，也需要根据公司发展情况和人才需求情况，做出一些改变。

  ……

  结合这两个情况，穆老板一番考虑之后，决定推行一套新的管理制度——分公司虚拟股份制。

  具体的办法是，在省、市、县三级分公司内，每个分公司拿出20%到30%的虚拟股份，分配给分公司的管理层，这些股份不予以确认，不进行登记，也没有表决权利，唯一对应的权利是——分红。

  也就是说，大东快递的省市县三级分公司的管理者，在薪金和提成之外，又多了一份稳定的收益——分红。

  当然了，分红分的是利润，如果分公司是亏损的，自然也就没什么分红，如果分公司的利润不多，自然也分不到多少钱。

  只有整个分公司的管理层齐心协力，全力以赴，才能创造出更多的利润，才能拿到更多的分红。

  穆老板还给这套制度设计了两个特别条款：

  一是，虚拟股份制对应岗位，不对�