困难，这次远征更考验后勤保障能力。

  一路之上，除了关注前方战事之外，杨轩更关注后勤保障上面，也一心验证水军远程运输，辎重营近程运输的后勤方式。

  一艘船能够运输两百余担粮食，义勇军现在有150余艘运输船，编为编为3个运输营15个运输大队。

  大小运输船同时起运，可以同时运输3万担辎重粮食。

  即便考虑长途远程运输，每趟运输10余天来回，每天营业可以像前线供应3千担辎重粮食，完全可以保证5万大军前线作战。

  大小船只从嘉陵江、岷江、渠江、涪江等地汇合，然后沿着长江逆流而上直达乌蒙府（今日昭通府）到达前方水军大寨，前方水路不通，前方军需需要由水路转为陆路。

  副将陈怀西督率当地民众将一袋袋粮食装入仓库，然后由步兵辎重运输营运往钱箱。

  双辕车（一匹马）在驿道上不载人最多可拖拽4担粮食，考虑到长途运输对畜力损害，实际运输多为其中六七成（有的时候还需要载人），单辕车多拖拽3担。

  毫无疑问，四轮马车显示出在远途运输方面优势，在驿道上两马的轻四轮马车可拖拽8担粮食，四马拖拽的四轮马车可拖拽20担粮食。（军事后勤百科，拿破仑时代，轻四轮马车可拖拽600公斤。考虑道驿道道路平整，即便中国骡马比欧洲的较为瘦小，在驿道上拖拽重量应该不比其野战拖拽数量轻）

  由于去年四轮马车刚刚推出，制造的不多，外加上能够驾驭四轮马车的人较少，全军上下共组建1个轻四轮马车大队（每个大队40辆轻四轮马车），1个重四轮马车中队（10辆重四轮马车），也彰显出无与伦比的运输能力。

  过去兵丁负重行军一天距离在三四十里左右，现代各步兵营大量装备二轮马车、独轮车，步兵不需要背负重型铠甲行军，如此正常行军速度也在四五十里，快速行军可达到六七十里。

  自洪武帝朱元璋建立明朝以来，就以南北二京为中心在全国修建全国性驿道（如同现代的国道），以各省会为中心为中心修建驿道（如同现代省道），以及大量官道，方便马车、手推车运输。

  在驿道上四轮马车负重行走，在驿道上每天可达到30公里，远超过去的双辕车（二轮马车），不但可以保证军需，而且还可以在粮食消耗完成后从后方再次运输粮食补给。

  而二轮马车勉强可以维持快速行军，而独轮车等辎重车辆则根本不行，如此方有三军未动粮草先行的古训。

  看到这四轮马车，杨轩感慨万千，除了动力是马匹之外，除了主要部件是木头之外，这四轮马车与现在拖拉机、轿车没有太大差别。

  前面两匹马并辔而行（四马拖拽的就是前后两排），车夫坐在高高的木板上控制方向控制速度，后面就是四个轮子连在一起的拖车。

  相比东方的大车，由于有四个轮子马匹只需要拖拽后面的拖车而不需要负重，再加上西欧人解决了转向问题，这两匹马拖拽的四轮马车一天能够拖着8担货物（1200斤）行走60里以上，其速度货物运输量远在东方大车之上。

  驿道路面非常宽，最窄处有3.5米左右，最宽处也有4米，四轮马车完全可以单向通行，在平路处甚至可以并行。

  与过去中国马车不同，四轮马车马匹只是在平面坡面上拉运货物，而不像古代中国马匹那样半承重，马匹得到解放，在平原地区即便拖拽重物也可以跑两百多里，在山路中可以跑一百里。

  看着浩浩荡�