��个误解，化油器车的工作方式当然是如此，但在电喷车当中，我们通过油门控制的只是节气门的开度，进入燃烧室的油量自始至终都是由ecu控制的，ecu通过检测到的空气流量来自动控制喷油量的多少，所以更加严格的说，我们的脚控制的不是油门，而是“空气门”才对。

  正常情况下，拉线油门当然不会出现你松油门的时候反倒出现加油的情况，因为拉索是有弹性的嘛，但这其实也很好理解，整套油门拉锁机构全都是机械部件，如果个别机械部件上落了太多的灰尘、又或者是因为机舱内温度太高造成如拉锁系统的关键弹簧等部件的机械性能衰减，就会出现个别零部件的机响应卡滞，当你松油门的时候油门却没有如你所想的减小下来，甚至在个别极端情况下出现你松油门的时候反倒会加油门的情况。

  这个故障也是桑坦纳b2的一个经典故障，原因是油门控制系统在设计之初考虑的不够周道，但因为这个故障发生了几起严重的车祸后，狼堡在86年通过更改油门系统的设计解决了这个问题，国内从83年第一批ckd组装的桑坦纳下线到86年才总共组装了10000辆桑塔纳，这种小概率的事件自然没出现过，或者就算出现了也没意识到是车子的问题，但陈耕在狼堡工作了多年，也不会知道b2的这一典型故障。

  金德勒是个汽车工程师，他当然知道这种情况是有可能发生的。

  痛苦的抓着头发，金德勒嘶哑的问道：“概率是多少？”

  “如果按照我指定的测试方法，大约是30%。”

  30%？金德勒的眼前顿时一黑！