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  这个国家虽然在欧洲被称为穷国，但却是世界第二农机出口大国，第一是德国。同时，意大利还是二手农机的贸易大国，每年二手农机交易量就达3万多台套。所以，在农机领域还真不能小瞧意大利，光是每年从意大利进口二手农机及零部件就是个大买卖。

  天上飘起了纷纷飒飒的小雪，时至年末，林强生这才注意到他已经在意大利呆了2个多月，已经到了12月中旬。

  这段期间除了和卡吉瓦、sa商谈摩托车和拖拉机的引进收购项目之外，就是监督f1赛车的设计。

  另外，他在这段时间还为车队选聘了经理和技术总监，签约赛车手。

  f1车队经理和技术总监，必须是有着丰富经验，参加过比赛。而赛车手就更需要天赋，成熟的赛事经验是基础，另外还要年轻，拥有充沛的精力和想赢的劲头。哪一项要求都不能马虎，哪个职位都是上百万美元的花项，他可不想打了水漂。

  欧洲的各种汽车赛事已经非常成熟了，林强生在见了众多的经纪人，还有费鲁吉欧的参谋后，最终决定使用维也纳人尼基·劳达，担任车队经理。

  70年代，尼基劳达曾在法拉利和布拉汉姆车队效力，辉煌一时，82年~84年又在迈凯伦车队效力并夺得三站冠军，帮助迈凯伦车队称霸f1车坛。

  在70年代末的一次比赛中，尼基劳达曾遭受重创，他被困在燃着大火的车里长达10分钟之多，大火给他的身上留下了大片伤疤，这让他习惯于带着一顶红色的遮阳帽，以挡住眼睑以及半张脸上的疤痕，还算幸运，大火并没有让他完全毁容。

  退役后，他在奥地利成立了一家小型的航空公司，严峻的财务问题不得不让他重返赛场，从而接受了林强生230万美元的邀请，担任了东星f1车队的经理。

  而尼基劳达也向林强生推荐了他的好朋友克雷-雷加佐尼，担任技术总监。

  瑞士车手雷加佐尼于1970年进入f1后，在这项顶级汽车赛事中驰骋了十年，他曾经效力威廉姆斯和法拉利车队，并赢得五次分站冠军。1980年的一次脊椎受伤迫使雷加佐尼提前退役，后来他参加过一些低级别赛事，还参加过巴黎-达喀尔汽车拉力赛，之后又转行在一家意大利电视台做赛车节目评论员。

  f1赛车手很少有能善终的，不少赛车手即使熬过了整个职业生涯，最后也大多死于非命，这个雷加佐尼最后也丧生车祸，不知道加盟了东星车队能否改变他的命运。

  两人都曾是布拉汉姆车队和法拉利车队的赛车手，克雷和恩佐法拉利的关系很好，当时他曾在恩佐的面前大力称赞过尼基，这才让尼基签约法拉利车队。

  这次东星车队组建，林强生又是个阔佬，还是兰博基尼的老板，尼基也不忘情谊把混得不怎么样的克雷拉了过来。

  这家伙的到来让林强生非常满意，克雷还参加过达卡拉力赛，这个赛事在国内非常出名，今后东星也会出现在这个赛场上。

  尼基有着商人的精明，又有着赛车手的执着坚持的品格，他和克雷两人带领车队，相信一定能让东星有一个很好的开始。

  在反复考虑之后，最终林强生以150万美元的价格，签下了比利时车手砵臣，作为主车手。他曾在85年赛季取得圣马力诺冠军，代表飞箭车队参赛。

  飞箭车队也是家年轻的车队，77年组建，处于f1中流的水平，在林强生给了一笔可观的转会费后，很痛快的就把比利时人给卖了。

  林强生又签约了一名副车手