新世纪之后，齿轮设计时有句常用的业内名言，齿轮的模数不是选出来的，而是根据传递力矩算出来的。</p>

  而在九十年代由于加工、计算能力的不足，齿轮传动在大部分情况下被固定成一系列模数，在牺牲性能的情况下采用简化的方式获得通用性上的提升。</p>

  法国人向来重视将最新的计算机技术引入到航空工业界，比如达索飞机就是世界首家采用计算机设计战斗机的航空企业，当时间进入九十年代之后，随着计算机技术的飞速进步，工业界的加工和计算能力逐渐增强，斯奈克玛想借用高性能计算机，攻克非模齿轮设计和加工的难关，属实符合法国航空工业界一贯以来的思路。</p>

  当梁远搞明白了李远铃在文件里重点推荐的斯奈克玛多齿轮变速传动新技术，就是未来普惠重点投资的洁净动力齿轮发动机，除了佩服自己老娘和法国人的眼光之外，对天坑一的融资额度头疼的要命。</p>

  李远铃在文件里写得十分明白，如果23新中推上齿轮传动技术，十二亿美元的研发预算能搞出来绝对值得烧香拜佛了。</p>

  换句话说，十二亿美元的研发费用只是打底，至于究竟花多少，那要看老天爷赏不赏脸了。</p>

  为了避免远嘉高管们由于这几年远嘉高歌猛进而产生自大心态，李远铃毫不避讳的把未来的困难和对手的强大一一摆出来。</p>

  斯奈克玛还是有自知之明的，哪怕采用了激进的齿轮传动技术，23中推的推力起步并不高，只有72kn，和罗罗宝马合作开发的br700系列差不多。</p>

  罗罗用来替换rb3·tay泰式的下一代中推br700系列，起始推力65kn发展推力大约在00kn就到极限了。</p>

  采用了齿轮传动的23虽然起始推力和br700差不多只有72kn，但发展推力就有点吓人了，迭代之后高达25kn，李远铃在这里还特意补了一句，如果23加持华晨动力目前独有的掠型叶片技术，最终迭代产品的推力能突破50kn。</p>

  客机选发早期，斯奈克玛没表现出足够的诚意时，梁远一直以为斯奈克玛没有突破00kn推力以上的技术储备，梁远是真没想到过脑洞极大的法国人能搞出齿轮传动这个逆天玩意。</p>

  不过就算斯奈克玛联合华晨都拿出压箱底的技术，采用激进的技术路线，但在老牌动力巨头面前依旧是嫩稚的很。</p>

  主导、斯奈克玛辅助的f系列发动机，从立项到首飞三年时间，研发资金五亿美元。</p>

  罗罗主导、宝马辅助的br700系列发动机，从立项到首飞三年时间，研发资金55亿美元。</p>

  罗罗、普惠主导，tu、日本航空动力辅助，专门用来坑凯子的国际联合项目v2500中推，从立项到首飞四年时间，研发资金4亿美元。</p>

  斯奈克玛主导，华晨辅助的23中推，今年立项，预期五年后首飞，研发资金至少2亿美元。</p>

  斯奈克玛和华晨动力两条咸鱼孤注一掷，也就把推力拉高到50kn级别而已，算是勉强追上了0kn推力起步的f系列，至于瑞达700系列、90系列、p4000系列什么的暂时还是云端里的东西，不是靠踮着脚就可以奢望的。</p>

  李远铃在文件的最后还有心调侃自己儿子，笑言如果梁远丢骰子出油田的运气还在，或许，十亿美元搞定研发也