去，至于旅客伤亡，当时讳莫如深。这也是共和国的传统，在重大喜庆的日子里，这种涉及到中华民族脸面和荣誉的事情，谁敢上报，谁破坏了世博会安乐祥和的氛围，谁就是在破坏社会主义的安定团结。</p>

  不过自从昆明事故之后，以后铁道部生产的电动塞拉门的车底，都在塞拉门的内侧喷涂上”塞拉门严禁挤靠”几个明晃晃的红字。这件事情还是前世梁远工作后，认识了一位在铁道部“北车”集团工作的朋友才得知的。</p>

  “离那玩意越远越好，有时候电气故障，列车运行时塞拉门还会无故的自动打开，故障几率大约在千分之零点零九左右。”北车的工程师如是说</p>

  “我弄这个是内开的，老苏以前见到的塞拉门应该都是外开的。”梁远说道。</p>

  当年得知昆明那起事故之后，梁远还特意上网，把两种塞拉门的结构图都找出来进行比较，因此大致的机械原理图梁远都能画出来，只是电气控制这块就只能交给苏良宇了。</p>

  “老苏，国外那种外开式塞拉门在国内很不适用，我们国家一列火车能超员百分之三百，赶上个年节什么的车门还不得挤飞喽”</p>

  苏良宇点了点头说道：“没想到电机控制系统先在铁路上使用了，还以为能先用在小远搞得那个无叶风扇上呢，不过眼下控制精度还是个问题，农历年之前只能把样品能搞出来。”</p>

  塞拉门的开关是靠风缸提供开关的动力，电机控制开关的动作，因此塞拉门的核心技术只有两个，一个是驱动风缸的精密加工，一个就是电机控制系统。</p>

  梁远嘿嘿一笑说道：“只要老苏能在农历年之前把样品装上25s，让我有理由弄节车底加挂在t27/28次上就好，别的我才懒的管呢。”</p>

  注1：车底跑了30万公里后要返厂进行拆解，大卸八块之后，所有的结构件都要进行金属疲劳鉴定和测试，以检验车底的长期使用性能。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)</p>