�修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。1916年。美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745公里。

  历史上一个小小的德国，境内就有十万多公里的铁路。

  在汽车没有出现的年代，铁路是陆地上运输主力。到处都是铁路是非常正常现象，几十万公路的铁路规模，也不是什么太惊人的现象。

  以大明如今的版图，起码需要五六十万公里的铁路才够用。

  修建一万公里的铁路，只是刚刚开始。接下来还将修建更多的铁路。钢铁冶炼规模在大量修建铁路的刺激之下，产量在年底也增长到了280万吨。

  国有资本财团还在增加钢铁产能，接下来大明还需要建设更多的铁路，同时造船业也开始建造蒸汽轮船，都是需要用到大量钢铁的。而在建筑方面，钢筋混凝土建筑技术已经初步成熟，进入了大规模推广应用的阶段，同样会使得钢铁需求量出现增长。

  钢铁可以说是在这个年代衡量一个工业化国家实力的硬性指标，大明的钢铁产量增长，这意味着国力在持续上升。人类对自然的改造、抵抗能力的增强。

  人是万物之灵，秉天地精气而生，改造自然是其天性。发展工业的污染什么的，在一定的阶段也难以避免。

  “去年开始建设的产能到明年就可以全部投产，预计到了明年，大明的钢铁产量可以提升到400万吨，足以暂时支撑钢铁需求。明年还需要投建一批钢铁产能，以应对后续增长的需求。”杨国瑞就接下来大明发展所需要的钢铁需求问题，对朱由校建议道：“预计再投建200万吨的钢铁产能，就能应对未来十年左右的钢铁需求了。”

  “200万吨足够支撑十年？不够。远远不够。”朱由校听到杨国瑞的预计，还是感觉到了这个时代的人的目光局限性，并不了解工业发展的趋势和速度。

  “陛下，再增加200万吨产能。可就是年产600万吨钢铁了。”杨国瑞吃惊的说道，600万吨钢铁在过去来说，简直就是天量了。

  过去大明的民营钢铁产能也才100万吨左右，自从被国有钢铁所取代之后，随着经济的发展，钢铁需求一直在持续增长。但也就是今年铁路修建规模大幅度增长之后，才出现了巨大的钢铁需求。

  “当然不够，首先铁路修建规模还会继续上升。而且机械制造、轮船制造规模都会持续扩大，特别是船只制造。而且民用钢铁需求也会大量增长，还有海外钢铁需求，随着海外市场的持续开拓，都会不断上升。”朱由校说道，“所以未来十年内，大明的钢铁需求最少都会增长到千万吨以上，所以下一个五年工业发展计划，钢铁产能起码要提升到一千万吨。先把产能提升上去，如果产能过剩了，就把旧有的炼钢炉淘汰掉。”

  杨国瑞都不知道该说什么了，上千万吨钢铁，想想都恐怖。

  但是仔细想想也不是不可能，毕竟铁路和轮船的出现，经济肯定会迎来一场持续性的爆炸式增长。

  而且淘汰旧有产能的方案也是比较靠谱的，很多旧有的产能，炼钢炉都太小了。如今大明国有钢铁厂的炼钢炉已经发展到了日产500吨的水平，而且还在尝试建设更大的炼钢炉。

  过去的炼钢炉，一天产钢50吨的炉子还在生产，生产成本比较高，完全可以淘汰了，换成生产效率更高的新炉子。

  而且造船业的钢铁需求确实是在迅猛增长的，如今大明在制造轮船方面，基本上是能造多快就造多快，同时也投入了大量