�种论调的，往往还自诩是什么经济学家，用这种封建社会小农经济世界观来看世界的人都能成为社会名流，也真是让人有种体亏屁思的感觉了。

  只有封建社会小农经济的条件下，才会产生这种建了铁路就没钱去扶贫的切蛋糕理论。事实上交通效率的提升，会显著增强社会的经济活力。由此带来的社会财富增长，才是真正的可持续发展路线。

  就像大秦线铁路，投资不可谓不大吧？放到世界上，也是数得着的工程奇迹了。

  大秦线其改造投资不过一百多亿，然而建成后2005年年收入就高达122亿，其后运输收益增幅更是屡屡突破50%。

  这且不说因为大秦线的建成，缓解了沿海地带的能源危机、成为中国钢铁产量的能源支柱，这些效益更不是单纯的营业收入能够表达的。

  在社会财富总量的增加下，回过头来扶贫、搞福利，不比螺蛳壳里做道场要容易多了？

  运输能力每一步的提升，对整个社会经济活力的影响，就像在圆的半径上又增加了一厘米。

  带来的结果绝非是加法那么简单。

  付志恒掌握盛京局这几年，接触了不少实务，对这些经济现象本来就有了一些模糊的概念。

  如今胡文海这么点了一下，顿时脑海里便茅塞顿开起来。

  “胡总这话说的有道理，铁路的经济价值，不仅仅只是它本身的盈利收益。从国家的角度来看，哪怕基础投资的数字再大，但是在整个社会的层面来说，仍然是有利可图的。”

  付志恒此时已经在思考，要怎么运作这个铁路对市场经济促进作用的概念了。铁路建设前期投资需求巨大，搞铁路债券虽然是条路子，但又总要跟府右街去扯皮，真是烦不胜烦。

  如果能论证铁路除了是一门生意，同样还有社会层面的经济意义，这待遇那还能一样吗？

  到时候铁路投资可就带上了政治任务的色彩，看看谁再敢动铁老大的奶酪！

  见付志恒领会了自己的意思，胡文海和他相视一笑，一切尽在不言中。

  到了这个时候，胡文海才真正抛出了自己的杀手锏：“要推动中哈铁路的建设，说服上面的工作其实并不难。要知道哈萨克斯坦是有油的，而且还是世界级的大油田！凭此一点，我们就应该把哈萨克斯坦死死的绑在我们的身上。”

  “哈萨克斯坦有大油田？！”付志恒眼睛都快要瞪出来了：“运油？运油！”

  胡文海用力的点了点头：“对，运油。”

  只要看看如今铁路内部对运煤的狂热，就知道能源运输这个生意是有多大的吸引力了。只是运煤就让铁道部上下疯若脱兔，那如果换成更有经济价值的石油呢？

  哪怕以后要建石油管道，那铁路方面至少也能享受十年以上的利润丰厚期。

  翻开地图，思考中国与欧洲之间的运输通道，就很难不注意到哈萨克斯坦这个国家。相比北线貌合神离的俄罗斯、南线那一连串政局让人眼花缭乱的骆驼们，原本哈萨克斯坦这条中线实在是太得天独厚了。

  首先哈萨克斯坦政局贴别稳定！纳扎尔巴耶夫堪称一代雄主，就问哪个国家发行某书，同哈萨克斯坦一样是删改修订版本的……

  其次哈萨克斯坦作为世界最大的内陆国家、国土面积世界第九，人口却只有区区一千多万人。这也就是说，哈萨克斯坦并没有如俄罗斯那些�