服了软，得嘞，规则俺们也不操心了，还是按照你们的要求来吧。

  不过，那啥，你们那些赛道建设的问题上，是不是也能够让俺们参与一份哪？咱们不差钱……

  对于这样的好事，还有主动分担资金压力的事情，汽协和华阳动力都不是很介意，因为大家已经商量好了，这赛道建设方面和后期的经营管理方面，到时候会成立一家专门的运营管理公司，就挂靠在天朝汽协的名下。

  不过这股份的划分吗，肯定是出土地的地方政府，天朝汽协和华阳动力占大头，至于其他的后来者，就给留出了百分之三十的股份，你们自己看着办，按资金比例来划分。

  至于俺们为什么占这么多，出了多少钱，这个你们别管，要管那你们就别玩，总之就是一句话，爱玩不玩！

  条件这样苛刻，最后这些外资车商也只能是和之前一样，捏着鼻子认了。

  于是就这样2007年的全国性的汽车大赛就正式更名为，全国房车场地拉力锦标赛（ctcc），赛事分成三个组别。

  一个是16l的自然吸气发动机组别，一个是20rl的自然系发动机组别，还有一个则是1.6t的超级量产车组别。

  而整个大赛将会以1.6t超级量产车这个组别为主赛，将会和国际接轨实行，强制进站，和倒序发车，以及主赛多回合等赛制。

  并且最后只有超级量产车组别是赛事，才会最终成为赛会的终极冠军……

  条件不可谓不苛刻，可是如果真正要较真的话，其实大家也都明白，这其实不过就是和国际正规赛事接轨而已。

  至于为啥选择是1.6t级别的超级量产车组作为主赛，而没有选择20t的级别作为超级量产车的主赛，也是处于考虑赛事平衡的问题。

  毕竟如果说搞涡轮增压发动机，这些企业，甭管是国内的还是国外的，还真就没有几个是华阳动力的对手，尤其是在2.0的级别上。