��在印度修建铁路的报告不过当时很多英国殖民者怀疑在印度这个充斥着苦行僧和乞丐的国度有必要修建铁路吗？他们付得起车票吗？他们有提高生活节奏的必要吗？最重要的他们会选择火车而不是牛车出行吗？种姓制度也是一大麻烦人们会允许“不可接触者”与“婆罗门”“不可接触者”与“婆罗门”是印度种姓制度中划分的不同社会等级并肩坐在一列火车里吗？

  1843年达尔豪斯勋爵力主修建铁路达尔豪斯称：“伟大的铁路系统必将彻底改变这个烈ri下的国度它的辉煌和价值将越罗马的引水桥、埃及的金塔、中国的长城以及莫卧儿王朝的寺庙和宫殿”

  暂且不提他所说的是不是如此印度是第一个开启铁路时代的亚洲国家它领先建成于9年领先建于3年

  到了1920年印度铁路营业长度突破了6万公里成为当时亚洲第一、世界第二大铁路网络系统

  事实一直到90年代前印度有拥有着亚洲第一大的铁路

  一直到1996年中国铁路的运营里程达到万公里第一次过了印度铁路的万公里成为亚洲最大的铁路网

  顺带一提一直到现在为止印度也64015公里的铁路…

  也就是说在过去的几十年里印度人大概只建造了几千公里的铁路而剩下的那六万公里则全部都是由英国人建造的这也是为什么印度人会说英国人只给他们留下了三样东西：英语、议会和铁路的原因…

  不过也正是因为如此印度发达的铁路反而给ri本人带来了很大的便利因为ri本人只需要在印度的沿海占下一座港口就可以通过印度原本拥有的铁路获得十分便利的后勤措施

  事实这一时期的印度在基础设施可比历史同时期的中国发达的多

  当然也正是由于这个原因所以ri本人才能以这么快的度推进因为ri本人根本不需要担心会遭到历史那样的基建问题

  英国人当初为了将资源从印度输出而建设的基建设施给ri本人提供了实在是太多的便利了…

  丫的当初玩钢三的时候一直都在奇怪为什么印度的基建那么发达后来才明白原来当初印度有着世界第二大的铁路运输网在基建方面自然要远当时的中国甚至达到了和欧洲同步的程度不过在印度**后这几十年来都是在吃原来的老本也就是英国人建的那些铁路另外印度人有一个神奇的爱好那就是在铁路厕所…

  当然ri本人也不是没有遭遇过一些比较特殊的问题…

  比如说恒河水…

  恒河是南亚的一条主要河流流经印度北部及孟加拉发源于喜马拉雅山西部恒河源头巴吉拉蒂河和阿拉克南达河发源自印度北阿坎德邦的根戈德里等冰川它横越北印度平原流经北方邦会合其最大支流亚穆纳河再流经比哈尔邦、西孟加拉邦最后它分为多条支流注入孟加拉湾其中一条是加尔各答附近的胡格利河而主要的一条是进入孟加拉国的帕德玛河进入孟加拉国后会合布拉马普特拉河在孟加拉国境内的下游贾木纳河注入孟加拉湾其入海河段称为梅格纳河

  支流布拉马普特拉河及其以部分不算在内恒河长为510公里流域面积91万平方公里达国土面积的三分之一恒河也为世界河水流量前20大的河流之一恒河流域为世界最多人口居住的河流流域共有4亿以人口居住于恒河流域人口密度达每平方英里1000人以

  恒河被印度教徒视为圣河也是河流周边居民维持ri常生活所需的命脉印度教中也有称为“恒河女神”的神祇另外恒河在2007年被评为五条污染最严重的河流在瓦拉纳西所测得的水中粪生大肠杆菌群过印度政府所订标准值1