�中车合并，也不会以南车为主了。

  就说一下北车仍然没有掌握的核心系统。

  第一：牵引变压器，380b只有两家，西门子和abb，国内没有技术受让方，进口（国内合资厂生产，技术在外企）。

  第二：牵引变流器(igbt)，只有西门子，但是为了国产化率，西门子直接供货一半，剩下一半供货铁科院，铁科院贴了自己牌子后卖给北车装车。从部件来看，都是西门子，同样进口。

  第三：辅助变流系统，情况同牵引变流器，进口。

  第四：网络控制系统（最核心系统），只有一家西门子，进口。

  第五：所有控制电器柜，西门子和北车四方研究所（西门子国内技术受让方，情况同铁科院），进口。

  第六：齿轮箱，西门子和福伊特，但由于福伊特出现过裂纹，所以所有车做三级修都要换成西门子（这个补充一下，南车戚墅堰研究所自主研发的380b齿轮箱刚刚通过了30万公里考核，在不久的将来会逐步进入380b的供应圈，和西门子分享市场），进口。

  第七：制动系统，克诺尔垄断，进口。

  第八：门系统:ife一家（克诺尔子公司），进口。

  第九：牵引电机，西门子和永济（西门子技术国内受让方），情况类似铁科院，进口。

  这些进口系统对北车的每一列380b都适用，其中每个系统外企的供货量都占到4成以上，因为技术转让的时候就谈好了，必须保证相关技术出让方的份额。

  你看，好多核心系统华国只是依葫芦画瓢，但不管怎么说，技术华国买了，国内的技术受让方生产，就是华国的。

  但是网络控制系统，制动系统，牵引系统（牵引变流器和牵引变压器）这三个高铁的灵魂，abb，西门子和克诺尔没有出让技术。

  是不是有一种不敢相信的既视感，但是这个就是事实，不相信可以看一下高铁上面的很多铭牌，上面有无数的siemens（西门子的标志）。

  而今年一月份刚刚获得生产许可的复兴号系列，从是国产好相对比较高的车型。

  当然西门子的影子依然笼罩在华国高铁的头上，尽管随着时间的推移，华国高铁将冲出西门子的阴影，但是现在还是乖乖的脚踏实地吧！

  永济电机厂的白厂长，知道傲慢的西门子不会轻易修改他们的牵引电机的。

  “西门子方面，只能暂时搁置了，我们永济自己搞吧！反正不过是在硅钢片上面电镀自发电涂层，其他的东西都不用大改。”

  “对了，我们的电池也要更换成雷神电池。”李工提醒道。

  株洲所所长点了点头，毕竟雷神电池的性能是有目共睹的，中车集团早有更换电池的想法。

  刚好这一次和牵引电机硅钢片代工自发电涂层的事情，一起和银河科技谈一谈。

  当然永济方面，还有需要获得海峰风电的专利技术授权，因为永济也有生产风电发电系统。

  3月5日。

  银河科技2015大厦之中。

  李建华将一份华国中车的合作意向书递给黄豪杰。

  “黄总，这个中车方面的合作意向书。”

  黄豪杰翻了翻，对于中车集团向雷神电池公司采购�