��从自行车王国开始向摩托车大国过渡。

  比亚乔赶上了好时候，加上他们的产品线非常丰富，从cc的所有车型都生产。

  国内生产最便宜的小木兰才一千出头，最贵的比亚乔250街车将近两万。

  丰富的产品线，加上比亚乔的质量远超国产，如今的生产线全力生产，依旧供不应求。

  在如今的华夏，拥有一辆比亚乔，是无数民众的梦想。

  而这种价格的冲击，加上意大利的品牌好感度远强于跟华夏有仇的东瀛，所以现在国内的摩托车市场，比亚乔的市场占有率节节攀升。

  要不是因为生产受限，占有率想要超过一半轻而易举。

  乔凡内这也算是因祸得福，不仅盈利颇丰，让几个长辈对他也更重视了。

  相比摩托车业务，汽车业务在华夏的发展不温不火，轿车工厂的生产建设严重滞后，比原计划慢了几个月。

  这主要是华夏如今的基建真的很落后，跟后世那个基建狂魔相比，目前还有无数段数。

  别的不说，就连建造一座最低级的无尘车间的能力都没有，各种配套设施也都要从国外进口。

  现在，斯柯达汽车公司已经拿到了华夏的生产许可证，可以生产三种车型，但是距离投产最少还要半年。

  乌尔苏拉最近一段时间一直在华夏，约纳斯的那架比亚乔飞机留在了华夏，充当她的座驾。

  她在华夏各地飞来飞去，今天在深州，明天到鄂省，后天到京城……

  不过，她在华夏取得的成绩也非常骄人，短短几个月的时间，在华夏各省都开工建设了霍夫曼汽车销售公司，跟各地政府签订协议，将斯柯达和欧宝的两款车型，作为公车优先采购车型。

  轿车在八十年代，如果不被纳入政府采购车型，在华夏根本生存不下去。

  当然，约纳斯拿进国内的车型并不落后，欧宝是以整车模式进口国内的雷科德e型1.7升，这款车目前也是欧宝的主打车型，与欧洲同步。

  只有由于关税的原因，只能进口最小排量的。

  如今的关税，超过2.5的车型，进口税就是百分之两百二，超过三升，关税百分之三百。

  除此之外，斯柯达的新车型法里沃特也作为主力车型在华夏生产。

  这款车型跟后世雪铁龙在华夏生产的富康轿车有些像，都是两厢，但是更大一点，价格也低一点。

  而最被约纳斯重视的欧米茄，由于欧宝不能直接在华夏投产最先进技术，所以会通过斯柯达在华夏生产改款车型，依旧叫欧米茄。

  而这款车，也将成为轿车工厂投产后的主打车型。

  摇摇-欲坠说

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