�票价格，如此一来，价格优势就显现出来了。

  低廉的价格是一个巨大的优势，有些并没有太急事情的人纷纷选择蓝天航空，让得上座率大大提升。

  不过机票价格下降幅度太大，导致此类航班其实还是赚不了钱，不过至少不会再亏钱了。能做到这个地步，蓝天航空算是比较满意的了。

  再说，蓝天航空本来就不靠这类干线航班赚钱，他们靠得是省内航班和高原航班赚钱。而省内航班和高原航班并不在机票降价范围之内，至少说价格调整的幅度不大。

  杨霁月来到蓝天航空之后还是拎得清蓝天航空的优势在哪里，短板在哪里。

  蓝天航空坐拥国内数一数二的高原航线，同时背靠西南旅游区，这个基本盘不能丢，还要继续做稳做大。

  不过，西南地区的民航市场不管再大，终究是有极限的。所以蓝天航空要发展必须要走出去。当初蓝天航空的高层正是知道这一点才决定改变发展战略。只不过，他们选择的视线是国际化，大力发展国际航线，拓宽国际市场。只是数年下来，事实已经证明国际化的战略是行不通的。

  杨霁月综合分析之后，认为蓝天航空下一步的战略应该在西北。

  西南多山，其地面交通不甚发达，所以省内航线异常发达。而西北地区多沙漠戈壁，区域又是极广，地面交通同样艰难，这时候西北区域内的航线同样上座率极高。

  目前在西北地区运行的航空公司就是华航，不过西北地区的机场也有不少高原机场，华航的高原航线运行经验又不足，所以西北的不少高原机场并不在华航的运营范围之内。这使得西北民航市场还有不少空白。

  蓝天航空作为国内高原航线运行经验最丰富的公司之一，进军西北有着天然的优势。而且这类区域性支线航班才是蓝天航空的未来。

  徐清：“看来你们公司倒是想清楚了。”

  俗话说得好，由俭入奢易，由奢入俭难。一样的道理，一家航空公司要是走了廉价航空的路子，想要以后回头就很难了。

  廉价航空这个路子走得时间长了，容易造成固有形象。以后要是想再重回高端路线，基本就不可能了。而且对将来施行新的增值业务也相当不利。

  正是因为这个原因，原蓝天航空的高层总是犹抱琵琶半遮面，做的是廉价航空的事情，对内对外却始终不愿意承认，这也导致蓝天航空的廉价路线走得很不彻底，反而有种画虎不成反类犬的感觉。

  杨霁月对蓝天航空的定位就清楚多了，坚定不移地走上了廉价航空的路线。

  “而且，我听说我们公司的一些枢纽机场的航线会交由星飞航空运行，而星飞航空涉及西南特殊机场和高原机场的航线交由我们公司运行。”赵姗姗知道的还挺多，甚至连蓝天航空和星飞航空交换航线运行的事情都知道。

  徐清眉毛一挑，惊讶道：“交换航线，还可以这样？”

  航空公司交换航线甚至说出售航线都是非常正常的事情，但是涉及如此多条的航线，还是比较少见的。

  星飞航空和蓝天航空虽说合作颇深，但是如此大范围地交换航线也是极为罕见的。昨晚，李先奕说周末聚会讨论蓝天航空和星飞航空合并的事宜，看来不是仅仅说说而已。而是已经超出了合并意向的步骤，已经迈出了实质性的一步。

  星飞航空和蓝天航空这是要进行专一性运行了吗？

  其实这种事也