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  国内的法律法规只管公用飞机和军用飞机，对私人飞机却没有专门的规定。有些人的飞机都买回来了，但是却不能够上天，这让人感到非常郁闷，但是又能怎么办呢？

  很多南方的富豪们都把香港视为飞行天堂，在那里，飞行前十五分钟登录香港航空服务中心的网站，提出飞行申请，获得航空资料，之后的整个过程都是免费的，高效、便捷。

  而在国内，没有私人飞机的用武之地，因此范无病看到了这个情况，就趁着这一次收拾民航系统的机会，拿到了民航系统的批文，又跟军方高层进行了沟通，得到了许可，就这样，范无病就把磐石机场建成了国内首个国家级航空高技术产业基地，并在最近将基地变成民航唯一的通用航空产业园区试点，磐石基地就成了目前国内唯一的私人飞行圣地。

  所谓的通用航空，是指除公共航空以及军用航空以外的航空，用于高空测绘、森林防火、农业播种等各个领域，私人飞机也属于这一范畴。只是在目前，国内的通用飞机总数非常少，其中私人飞机更少，大部分都在范无病的飞行俱乐部这里了。

  相比之下，美国共有通用飞机二十多万多架，巴西共有两万多架，国内的通用飞机行业不仅远远落后于发达国家，与上规模的发展中国家相比，也不能够相提并论，这其实是很不正常的。

  早些年前，腰包渐鼓的中国富人都把目光投向豪华汽车，等财富得到进一步的积累之后，私人飞机就自然而然地进入了他们的视野。

  购买私人飞机并非简单地掏钱，他涉及方方面面的配套设施建设水平，不少国内的富人兴冲冲地买了私人飞机，结果却因为各种配套跟不上，飞机锁在仓库里发挥不了任何功用。

  要有空域、航线，否则飞机没地方飞；要有机场，否则飞机没地方停；要有飞行的通讯导航系统，否则飞上天会迷路；要有飞机零部件、航油和曰常养护服务等一系列的配套供应，等等。

  没有这些配套，买了的飞机只能趴在地上，上不了天。

  目前国内的私人飞机的状况主要有两种，一种是每次飞行前都向有关部门做临时姓报告，但审批效率较低，于是就有了另一种情形，不作报告，自行上天乱飞。这种状况是非常危险的，会影响整个行业的健康发展。飞行安全不仅涉及机上人员，还涉及地面上的人和物，是个影响公共安全的大问题。

  临时姓飞行的审批，作用是双向的。一方面，申请人可以获得飞行的权利；另一方面，空管部门也为申请人提供服务。它会告诉你安全飞行必须掌握的情况，比如哪些地方是禁飞区、哪些地方是限飞区。这些情况，即便是民航飞机也必须随时掌握；就算以后国内开放了低空领域，也是必须掌握的情况。

  即便是开放低空，也并不意味着私人飞机可以不受任何约束地上空飞行，它的意义，在于推动管理的开放化和飞行的有序化。

  事实上，磐石机场成为民航唯一的通用航空产业园区试点之后，在方圆三百平方公里的园区内开设了六个私人飞机飞行点。民航方面也希望他们能够积累足够多的经验，然后推广。

  毕竟，基地的试点经验主要是专业部门的专业管理，现在的临时飞行审批为什么效率低，就是因为没有专门的人力、物力、资金和设备的投入，这些配套的问题并非一纸法律法规就能解决的。

  开放低空的问题也拖了太久了，不仅已经买了私人飞机的人着急，准备买私人飞机的人也着急，管理部门更着急。但是现在空域归空军管，飞行归民航管，很多问题都需要经过充分的协调才能够解决。